由我公司承建的安徽沱澮河航道五河新建船閘工程，堅持以項目為載體，以科技為支撐，開展了多項技術創新和質量管理活動，著力推進工程進展。
沱澮河航道五河新建船閘工程主要包括拆除原15孔分洪閘，新建船閘一座，重建3孔分洪閘和閘間連接墻及生態護坡等。新建船閘按Ⅳ航道設計，通航噸級為500t，閘室凈寬23.0m，長200m。上下閘首采用三角門，分別設2扇輸水洞平板鋼閘門；分洪閘單孔凈寬7 m，潛孔式平面鋼閘門和檢修疊梁門。
五河船閘效果圖
該工程采用的是交通項目的規范和標準，與常規水利工程施工不盡相同。工程開工以來，項目部邊學習邊施工，嚴格按水運規范控制工程安全和質量。同時，針對工程特點，開展了多個技術創新活動，先后開展了快易收口網、移動模架及整體組合大模板、方鋼軌道控制大面混凝土平整度、冬季熱水拌合混凝土等施工工藝應用和創新。
應用快易收口網分段澆注混凝土
船閘閘室采用鋼筋混凝土塢式結構，共分為10個結構段，每段長度均為20m。為保證閘室墻體表面的平整光潔和整體美觀，減少閘室墻體的冷縫和螺栓孔的修補，閘室墻墻身及貼角迎水面采用整體大鋼模澆筑成型。墻體兩側結構形式一樣，單側混凝土400m3。模板支撐及吊裝系統采用大型跨閘室可移動龍門支架，龍門支架兼作整塊模板的運輸、拼裝、拆卸。該施工工藝為我公司在船閘工程施工中首次采用，目前已順利完成第1節閘室墻的施工，施工質量滿足規范要求。
大型跨閘室可移動模板支撐及吊裝系統
閘室墻混凝土澆筑
根據工作計劃，項目部全面開展了緊張地節前施工，力爭春節前完成船閘下閘首及分洪閘主體工程任務，為春節后三角門的安裝創造條件，確保2017年汛期來臨之前工程具備擋水條件。自工程開工以來，項目部發揚江蘇水建公司的鐵軍精神，艱苦奮斗，團結拼搏，攻克了一個個技術難關。在這支年輕技術管理團隊中，有兩人是大禹獎獲獎工程貢獻人，項目經理崔超兩獲大禹獎。“做大禹傳人，塑精品工程”已成為他們不懈追求的目標。在后續的工程施工中，他們將凝聚全員智慧和創造力，為早日實現工程建設目標努力奮進。
時愛祥總經理向項目經理崔超頒發2015～2016年大禹獎獲獎證書
公地試驗室
整潔規范的項目部辦公生活區
（顧永明綜合報道）
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